540 безшумни и свръхдълги жп платформи ще пренасят товари в Люксембург. Георге Попеску /вляво/ обяснява характеристиките на вагона на представителя на "Акселор Митал" - г-н Зюнен
Бутилка шампанско бе разбита вчера в корпуса на първия изработен вагон от серия от 540, предназначена за люксембургските железници. Поръчката се изпълнява от бургаския “ Трансвагон холдинг” АД и ще е завършена до две години и половина.
Вагоните са платформени и са предназначени за превоз на релси и други метални части и съоръжения. Общата им стойност е 50 млн.лв., съобщи председателят на съвета на директорите на дружеството Георге Попеску.
Окончателният клиент на вагоните е “ Арселор Митал” на Лакшми Митал, който е брат на собственика на “ Кремиковци” Прамод Митал. Жп платформите са с дължина 25 метра, а обикновените вагони са 20, най-много 23 метра, обясни Георге Попеску. Те са специализирани за дълги товари. Проектирани са от конструкторския отдел на “ Трансвагон” с ръководител инж. Димитър Плачков. Вагоните отговарят на новите изисквания на ЕС, заяви инж.Плачков. Освен на якостни и спирачни изпитания, те са били подложени и на шумови. Ако платформите вдигат шум по-голям от 80 децибела, те не могат да се движат по жп релсите на ЕС.
Тежестта на един вагон е 28 тона, а може да пренася товари до 62 тона, обясни Димитър Плачков. Натоварена жп платформата може да се движи със скорост 120 километра в час. От задаването на поръчката досега са изминали 6 месеца, като се очаква тя да се изпълни за 2 - 2,5 години. От декември нататък ще се произвеждат по 30 вагона месечно, т.е. всеки ден ще има готов по един вагон, съобщи конструкторът.
Маркетингът на фирмата изпълнител е направен от On Rail G mbH, а поръчител е CFL – Cargo – Люксембург, уточниха от “ Трансвагон”.
Основното производство е за Германия
В момента в предприятието се изработват още три вида вагони за германските железници. Първият тип е Edos, което разшифровано означава, че вагонът е открит, с талиги и може да се движи със 120 километра в час празен. Вторият тип е Falns, което означава, че вагонът е открит с ъгловиден под. Предназначен е за насипни товари. “ От вчера имаме европейски сертификат за него”, обясни конструкторът инж. Димитър Плачков. Той е издаден от европейската сертифицираща организация Tuv, допълни той. От първия тип досега са направени около 1500 вагона, а от втория – 2000. Изработват се и в момента, като поръчките вървят.
Третият тип вагони, предназначени за Германия, са Ref – платформен вагон със странични капаци и скорост до 100 километра в час натоварен.
"Трансвагон" е специализиран в производство на товарни вагони - открити и покрити, за превоз на масови товари, на платформи, а също и на специализирани вагони, позволяващи механизирано товарене и разтоварване.
Конструкторският и технологичният отдел на завода са оборудвани със съвременна изчислителна и компютърна техника, която позволява качествено, бързо и многовариантно проектиране на нови вагонни конструкции, преустройство и усъвършенстване на съществуващите, прилагане на гъвкави технологии.
През 2005 г. компанията успешно премина през процедурите на сертификация на Германските железници, свързани с ремонта и производството на нови товарни вагони.
След няколко основни разширения и реконструкции, фирмата се разполага на 200 дка площи и е свързана удобно с железопътната и шосейна инфраструктура на града и страната. От приватизирането на завода досега в него са вложени инвестиции за над 5 милиона евро.
Има глад за кадри
“ Работниците при нас са дефицит. Електроженисти и шлосери на този етап липсват в цяла България. Вероятно е било така и по тоталитарно време, тъй като тук е имало работници от Виетнам”, обясни Георге Попеску. Той не може да си отговори на въпроса как в национален план държавата смята да реши този проблем. За да се вземат емигранти като работна ръка, дори това да са хора от вътрешността на региона или страната, трябва да имат осигурени общежития или кооперации, смята Попеску.
Ето защо ръководството на "Трансвагон холдинг" е отправило искане до бургаската община да даде две-три общински места, за да построи такива сгради. “ Бургас е скъп град и никой няма да може да си плати наема или да си купи жилище, ако това не е обвързано с някаква социална политика. Ние обаче можем да им дадем гарсониери под наем и така работниците да си изплатят инвестицията. Тези жилища трябва да са в градската среда, в завода не може да се построят ”, допълни Георге Попеску.
Автор: Ирина ГЕНОВА
Прочетена: 129
